1997年玉川スーパーゲンボウで WSR（秋田）初参戦（47位）から始まりました。ソーラーカー工房を学内に置き研究開発を行い、安定性と効率を追及しました。スーパーゲンボウは究極の薄さを誇り、空力に徹底して力を入れた車体で注目を浴びました。しかも、二人乗りでドライバー・ナビゲーターが背中合わせに座る方式をとりました。
1999年玉川スーパーゲンボウは WSR（秋田）（総合3位）、オーストラリア縦断（ダーウィンからアデレード約 3000km ）レース WSC （オーストラリア）初参戦（総合6位）。車体は熟成を重ね、研究データを多く取れました。それを元に次の車体設計に入りながら、耐久性と限界を試すレース参戦をしました。
2001年には新設計のドルフィン・ホワイトドルフィンの双子車がレース参戦を継続し、WSC （オーストラリア）では異なるクラスで2台の参戦となり、玉川ドルフィン（クラス優勝）（高校生チーム）、玉川ホワイトドルフィン（クラス2位）（大学生チーム）、 WSR（秋田）では玉川ホワイトドルフィン（総合優勝、クラス優勝のグランドチャンピオン）となります。学内の工房で自作された車体（カウリング）は2台制作され、大学チームと高等部チームがまったく同じ形のソーラーカーでレースに参戦するという珍しい光景が見られました。
2002、2003年ともにドルフィン双子車での参戦となり、学生チャンピオンシップ3連覇を達成しました。同時に、高等部（高校）チームは自分たちだけで作り上げるソーラーバイシクルを開発し、レースにまで参戦することが出来ました。大学チームは今回のオーストラリア横断チャレンジに使う、ソーラーハイブリッド車をソーラーカーレースと平行しながら、研究開発しています。 |
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玉川スーパーゲンボウ
玉川ホワイトドルフィン
玉川ドルフィン
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